Причините, поради които електрическите велосипеди не са подходящи за използване на литиево-йонни батерии, могат да бъдат обобщени с една дума. Литиево-железно-фосфатните батерии не съдържат тежки метали, степента на възстановяване на батерията е над 95%, а електролитът е почти без замърсяване. Някои видове батерии дори могат да се пият, така че цената на батериите с толкова много предимства естествено не е ниска. Въпреки че цената на трикомпонентните литиево-йонни батерии от никел кобалт манган е малко по-ниска от тази на обикновените батерии, продажната цена на kWh също е около 1500 юана, а общата цена на някои различни електрически велосипеди е само над 1000 юана. Колко хора са готови да платят двойна цена за опазване на околната среда?
Въпреки че оловно-киселинните батерии страдат от силно замърсяване с тежки метали и електролитът също е сярна киселина, тяхното предимство е в достатъчно ниската им цена. След като е ограничена до 48 V, цената на обикновена 12 V-20батерия с четири части също е наполовина на тази на литиево-железно-фосфатна батерия. Ако го замените, цената може да бъде много по-ниска.
Въпреки това действителните експлоатационни разходи за литиево-железни фосфатни батерии все още са много рентабилни в дългосрочен план. Над 2000 цикъла на повторение могат да гарантират, че влошаването на капацитета се контролира на около 70%, докато обикновените оловно-киселинни батерии не могат дори да постигнат една трета от нивото на железните батерии. Така че, въз основа на честотата на смяна на батерията, всъщност е по-рентабилно да се използват железни батерии, но прекомерният бюджет за закупуване на автомобил попречи на ентусиазма на много потребители.
В краткосрочен план, независимо от цената, е трудно да се приложат литиево-железни фосфатни батерии към двуколесни електрически превозни средства. Този тип батерии са важни не само за автомобилната употреба, но и от десетилетия като батерия за съхранение на енергия в области като фотоволтаици и вятърна енергия, след като бяха премахнати.
