Батерията с литиево-железен фосфат се отнася до литиево-йонна батерия, която използва литиево-железен фосфат като положителен електроден материал. В ранните етапи на разработването на нови енергийни превозни средства, литиево-железните фосфатни батерии станаха предпочитан избор за големите производители поради тяхната превъзходна термична стабилност, добра безопасност и ниски разходи за разработка; Ако приемем, че действителният пробег на електрическо превозно средство е 200 км, ако се изчисли на 80%, той ще бъде 160 км. При такъв сценарий с двойни 80% все още може да се осигури общ обхват на използване от 256 000 километра, а допълнителната отстъпка от 80% от общия пробег ще бъде поне 204 800 километра.
Цената на суровините за литиево-железни фосфатни батерии може да бъде компресирана много ниско. При практическа употреба литиево-железните фосфатни батерии имат предимствата на устойчивост на висока температура, силна безопасност и стабилност, ниска цена и по-добро циклично представяне. Литиево-железен фосфатен електроден материал в момента е най-безопасният положителен електроден материал за литиево-йонни батерии. С живот на цикъла от над 2000 пъти и използване на стандартно зареждане (5 часа), той може да постигне производителност на цикъл от 2000 пъти. В допълнение, поради зрялата индустрия, ценовият и техническият праг и упадъкът на технологиите накараха много производители да обмислят използването на литиево-железни фосфатни батерии по различни причини.
Може да се каже, че възходът на нови енергийни превозни средства е тясно свързан с литиево-железните фосфатни батерии. Литиево-железно-фосфатните батерии обаче имат фатален недостатък, който е лошата работа при ниски температури. Използването на литиево-железни фосфатни батерии има незаличима основополагаща роля в масовото производство, внедряването и популяризирането на нови енергийни превозни средства.
Тройни литиево-йонни батерии:
Тройните литиево-йонни батерии се отнасят за литиево-йонни батерии, които използват никел кобалт манган литиево калиеви трикомпонентни катодни материали. В сравнение с въведените по-рано литиево-железни фосфатни батерии, те имат висока енергийна плътност, разумна цена и по-добра цялостна производителност, което ги прави типът батерия, използван в момента в повечето нови енергийни превозни средства. Животът на тройните литиево-йонни батерии може да достигне около 1500 пъти. Ако се изчисли на базата на 80%, това е 1200 пъти. Ако приемем, че действителният пробег на електрическо превозно средство може да достигне 200 км, ако се изчисли на базата на 80%, той е 160 км. В тази двойна ситуация с 80% максималният общ пробег може да достигне 192 000 километра. Дори ако общият пробег бъде допълнително намален с 80%, остават още 153 600 километра.
Използването на трикомпонентни литиево-йонни акумулаторни материали за положителния електрод има 19,4% по-висок капацитет на разреждане, 37,5% по-висока специфична енергия и 39,7% по-висока специфична мощност на разреждане в сравнение с използването на литиево-железни фосфатни материали. Поради по-високия специфичен капацитет и плътност на уплътняване на трикомпонентните материали в сравнение с литиево-железните фосфатни материали, използването на трикомпонентни материали за разреждане на батерията има значителни предимства. За разлика от литиево-железните фосфатни батерии, тройните литиево-йонни батерии имат платформа с високо напрежение, което означава, че специфичната енергия и мощност на тройните литиево-йонни батерии са по-високи при същия обем или тегло. В допълнение, тройните литиево-йонни батерии също имат значителни предимства при висока скорост на зареждане и устойчивост на ниска температура.
