Когато температурата е ниска, характеристиките на мощността на литиево-железните фосфатни батерии ще намалеят значително и в тежки случаи това ще повлияе на нормалната употреба. Следователно трябва да се вземат мерки против замръзване. Литиево-железно-фосфатните батерии не могат да се използват при температури под минус 10 градуса по Целзий. Независимо дали става въпрос за трикомпонентна литиева батерия или литиево-желязо-фосфатна батерия, температурите под минус 10 градуса по Целзий ще окажат известно влияние върху работата на батерията.
При ниски температури вътрешното съпротивление и капацитетът на литиево-железните фосфатни батерии ще намалят и дори ще причинят необратимо увреждане на структурата на батерията. В сравнение с тройните литиеви батерии, литиево-железните фосфатни батерии се представят много зле през зимата. Когато температурата на околната среда е минус 10 градуса, капацитетът на литиево-железните фосфатни батерии ще намалее с 40-50%; Когато температурата достигне минус 20 градуса, има вероятност батерията да загуби директно капацитета си за разреждане. Следователно долната граница на работната температура на литиево-железните фосфатни батерии е около минус 20 градуса (около минус 30 градуса за тройни литиеви батерии).
Причината, поради която литиево-железните фосфатни батерии имат толкова лошо разреждане в среда с ниска температура през зимата, все още се дължи на характеристиките на техните суровини. Материалът на положителния електрод на батерията, литиево-железен фосфат, има лоша проводимост и е склонен към поляризация, което води до влошаване на капацитета на батерията.
Вискозитетът на електролита вътре в литиево-железните фосфатни батерии също се увеличава в среда с ниска температура, което води до увеличаване на миграционния импеданс на литиевите йони, по-бавна скорост на дифузия на литиевите йони и намаляване на активността на батерията. В същото време свързващото вещество на литиево-железните фосфатни батерии също се влияе от ниска температура, което води до намаляване на производителността на батерията.
В допълнение, в нискотемпературни среди SEI филмът върху отрицателния електрод на литиево-железните фосфатни батерии също ще стане по-дебел и неговият импеданс ще се увеличи съответно, което води до намаляване на скоростта на проводимост на литиеви йони между SEI филмите. Следователно сериозното влошаване на издръжливостта на литиево-железните фосфатни батерии през зимата е характеристика на техните материали. Понастоящем големите автомобилни производители могат само да облекчат влошаването на капацитета чрез инсталиране на системи за управление на температурата на батерията и осигуряване на функции за нискотемпературно отопление.
